問題は探し当てて、本当を早く解決が容易なことじゃない.そしてそのためには、まずねじり現在に普遍的に存在する重い車のライト観念、強化分野の力を入れ、産業の技術レベルを上げ、開発力.は企業自身の投入は、国も政策の方面から導入奨励政策と産業の健全な発展と技術の向上.そして、その過程で、積極的に国際化戦略を協力し、海外の先進技術の導入を消化・吸収し、更にと革新して、自分の人材チームを育成する.自動車産業は急速に発展する今日、強くなければならない.
中商流通促進センターの研究員の鉄の生産力志海によると、国内企業が長期戦略を考え、使いやすい、利益の速いローエンド製品やOEM産業を無視した大量のウマに先進技術の吸収と消化.同時に、外資もわざとはコア、先端技術の封鎖や海外で加工.
国内産業規模の急速な拡大、企業の数が急増し、及び輸出額の連年増加産業は変わらない自分の弱い現実,フェラガモ バッグ http://www.cascata.co.th/wp-includes/images/wlw/salvatoreferragamo-3609.html.不足のための自主コア技術やブランド、多くの国内企業は資源の消耗が大きく、利益率の低い労働集約型の製品になるが、みるみる含むパワーエレクトロニクスを含めたコア市場、国際大手しっかりコントロールは、実力が伴わない.このようなわが国の産業は制約から車の発展,ナイキ スニーカー http://www.ieem.org/docs/back/nikeshoesjp-1103.html.
近年、国内の自動車産業の高速発展に伴って、中国が世界の自動車生産と販売の第1大国、国内自動車業界も発展して強大になる.は産業規模が大きい規模の経済効果が、欠けて、しかも重要な分野のほとんどを占める外資細分され、現在中国本土の産業は弱い、小さい、散の構造、業界全体の競争力は主に安い労働力や資源のコストに.これと発展の急激な我が国に適応しない.
ローランドベルガー国際管理コンサルティング（上海）の有限会社の大中華圏沈?副総裁によると、自主ブランド車企業の技術を身につけなければコア、利益率はとても低い.統計によると、自主ブランドは現在の中国市場で販売シェアは大体1/3が、売上高のシェアを占めて20％、原因はローエンドモデルは比較的に多くて、ハイエンドの少ない.利益貢献の方面で、自主ブランドは10％の貢献、90 %は国際ブランド、その意味を自主ブランドにもかかわらず1/3の市場シェアを得るが、利益は1/10、大きく影響自主ブランドの持続可能な発展能力.これは間違いなく工業発展の弱いとは関係を示し、と国際ブランドの差.専門家によると、この他人に束縛されるによるをを超えた産業自体に影響され、さらに私の国の自動車産業の長期的発展.これは意味して、我が国の自動車産業と十二五期間の本当大きく、強く、早めに充足する方面の短い板.
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